Uniden R3 使用感受

光速入了 Uniden R3,发现了几个事情:

  • Washington 州开始收 use tax 了,网上购物免税的福利可能已经没有了 ~><~
  • 其实 radar detector 这个事情明明可以做得更好,但是似乎没有人这么做,那就是把 sensor 单独拿出来做,而硬件主要做的只是简单的应用某些 rule,而更多的 signal 应该从手机端获得,主要 alert 从手机上拿到,比如开着 google map 什么的话,GPS 可以从手机获得,这样一来可以结合所有用户的信息综合得出更好的数据库,而且手机上更新数据比起现在要通过升级固件的方式要好得多,弄个 federated model 估计学习出来的 detector 会更加的精准吧

那么开始根据一些经验来看 Uniden R3 的优缺点了。

  • 提供了 city 和 highway 的模式主要区别是城里面不少信号容易产生误判,诸如超市的自动门什么的,他们和 K band 的测距设备频率段一样,容易误触。当然如果你选择 Advanced 模式可以自己调节每个频段的灵敏度
  • 对固定的测速仪 Uniden 绝对的神奇,但是美中不足的大约是方向性,不少路段的测速是为了某个方向来设计的,比如下坡一侧由于有行人或者出入车辆,必须严格的警示下坡车辆限制速度,否则容易导致事故,而反方向为上坡,并不存在类似的风险,所以并没有测速仪,但是车辆无论从哪一侧经过,R3 都会产生警报。
  • 美国这边使用的频段集中在 K(如路旁固定的速度警示设备),Ka(警车携带)和及少量 X,从频段上来看 X < K < Ka 从而 Ka 制式的设备天线可以做的最小,这是一个别人总结出来各个州大致使用情况
  • Uniden R3 号称不会被 radar detector detector detect 到,这个暂且不清楚
  • 这个设备使用的供电一般是 12V,因此提供的 mini USB 接口是不能启动设备的,只能用于更新固件,这是比较伤心的
  • Uniden R3 使用 RJ11 口供电,因此可以从一个车载保险盒里面分一个电路出来直接供电,主要需要购买的一些电路元件包括:add-a-circuit 用来分支一个已有的保险丝,然后需要一个自己的保险丝(如 2A 就够了),在新的电路上往往可以用 T tap 接入多个分支,需要改装一个 RJ11 电线与车上的正负极相连即可,参看这里
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Uniden R3 使用感受

后视镜

夜间驾驶的一个令人头疼的问题莫过于后视镜里面晃眼的灯光,普通的后视镜可以通过拨动镜身下面的防眩光拨杆,将反射面稍微调节向车顶,这样就可以避免刺眼的灯光导致驾驶员操作失误。这种楔形的镜面在强光下通过另一面形成了较暗的影像,使得驾驶员仍然能够看到背后灯光淡淡的影子。

当然现代的科技不能满足于手动调节这个事情,所以还有一种自动防炫目的后视镜,,它的基本原理并不是依靠物理上改变反射玻璃的位置,而是在里面镀了一层通电后改变透射性能的薄膜。然后在镜子上装有光感应的传感器,就可以完成防炫目的功能了。更早的也有使用一种液体实现的,但是随着使用时间变长就会变黄。

更高端一些的后视镜,可以整合倒车雷达影像,显示指南针等信息,这里不再赘述。实际上 radar detector 如果可以整合在那里也是一个很不错的选择。

这次拆了 Ford Focus 的后视镜,其实还比较简单,参见这个 video,基本只需要一个 3 号的 allen rench 插进去,然后一边拔一边摇就可以了。之后把线都塞进缝里面把新的后视镜(eBay 或者 AliExpress 上一般 40-50$ 就可以买到了,记得选和自己车型搭配的接口)插入,拧上螺丝,最后就是接驳电源了。Focus 的接线板块有两个,一个在车头,需要打开前盖,一个在乘客手套盒下方,这个地方使用了两个塑料的螺丝,用手指捏住稍微拧一下就拿下来了,那块泡沫面板本身也很 crappy。我最后选择了里面最左列从下往上第四个保险丝(F61),看图是点烟器的电源。然后通过一个 add-a-circuit 加上一个新的保险丝就可以把后视镜电线的正极搞定了。负极接地好像看到边上有个巨大的螺丝,用内六角螺丝刀拧松,就可以把线接驳在里面,由于暂时没有 terminal adapter,先就这样了。

其实难度并不高,有了这个经验,下次可以把更多的设备通过这种方式接驳到车载电池上,而不需要在外面弄很多接线了。

使用感受:

  • 平时似乎跟一般的后视镜区别不大
  • 黄昏的时候其实就开始发挥作用了,似乎跟环境亮度关系挺大
  • 开启后颜色似乎偏冷(蓝色调)
  • 后面车的车灯的确不晃眼睛了,搞得侧面两个镜子特别刺眼,可是这个接线在外面的话,还得注意不要进水什么的
后视镜

猫鼠游戏之雷达探测器

Radar detector(又名电子狗)是一个比较有意思的东西,所谓道高一尺魔高一丈,不是每一个人都喜欢超速,但是很多时候之所以超速都是有一定的理由,美国这边虽说大部分人会按照限速 + 10mph 开车,但是也有不少人是严格遵守限速甚至低于限速的。据说不同车厂的速度计校准的问题(通常会显示速度低于实际速度)会导致有人开得慢一些,但是我个人的感觉现在车应该都应该校准的比较对了吧。实际路上的情况往往是跟着一辆开得很挫的车不仅伤自己车,也让人上火,更加的危险。有的司机根本不考虑后面跟车人的,自己开的慢也不让车。而往往在超车的时候伴随着超速,其实道理很简单,能够“合法”超车的机会并不多,有机会的时候距离也不见得够,为了尽快完成超车,减少对面来车造成的车祸或者超车失败的概率,多数人都会选择尽快提高自己车辆的速度,通常能达到对方速度 + 20mph 的话可以比较迅速的完成动作。那么一个限速 50 的路段,很可能为了超车就得开到接近 70。

事实上,警察抓超速一般也有一定的容限,多数情况下在 10mph(看国家,比如加拿大可能就是 kmph)以内多为睁一只眼闭一只眼,因为这种测速的问题很可能有一定的误差,加上对方稍微松一下油门或者踩一下刹车,速度就回去了,抓了罚款不高还暴露了自己,所以警察一般倾向抓大的(超得比较多),容易抓的(前后没有跟车)。这是一个“经济问题”,警察也会考虑出一次手的成本以及获得“回报”(一般超速罚单是一个主要的财政来源,所以越是小的地方,警察出手抓超速越有动力,因为没有别的收入)。

因此作为一个 reasonable 的司机,“合理”超车往往并不意味着不会被警察抓住,尽管从司机的角度来说短暂的超速是抵消其他未知风险的最佳选择,而往往警察这种只关心“程序正义”的又因此可以获得收入的群体是不会听大家解释自己的理由的(补充一句:被警察 pull over 最合理的做法并不是解释,而是装无辜,表示自己不知情,这样才有机会申诉乃至取消这个 ticket,这也是资本主义社会公认的经验吧)。最后收不收到罚单是一个“运气”的问题,真正产生威胁的超速被忽略导致车祸,相对“合理”的超速因为撞在枪口上而受到惩罚,即便这个司机已经在一个很窝火的慢车后面等了 10 分钟。是的,这个世界的合法需要一个可以操作的准绳(限速),但是实际的操作从来都不是看实际情况来核定公正。有人是这么为超速正名,时间就是金钱,路上耽误的时间就是自己的损失。可是如果通过经济理论来讨论这个问题,其实“合理”就是寻求一种 max 收益的开车策略,因为速度高减少用时获得收益的同时也会提高收到罚单乃至保险费用上升(损失)的风险。这就是资本主义社会吧。

当然也有人说了爷买豪车就是为了飙的。这种不在考虑范围以内。

既然警察要确认车辆的速度才能判定超速,那么他们就必须进行数据的测量与收集,而这也就导致了规避风险的可能。多数检查超速的警察会主动的对过往的车辆进行速度测量,而这反复测量产生的扰动使得我们更容易察觉他们的存在。多数测速仪依靠的是多普勒效应,如发射电磁波,根据反射波的频率变化推断对方的速度。因此如果我们能够知晓警用测速波段,就可以根据接收到的信号来断言是否存在测速。这也就是我们想说的雷达探测器。

在美国只有 Virginia 和 Washington D.C.以及军事基地是禁止使用雷达探测器的,一般来说商用车辆因为是职业司机也不允许使用。而平民老百姓多数情况是可以使用的,如果使用“合理”,通常可以进一步降低因为超速收到罚单的概率,而“滥用”往往不仅仅是个人经济问题,也会造成更大群体的损失。比如针对警用激光测速雷达(lidar),由于这种装置往往打开瞬间就完成了测速,犯事司机还来不及减速,更像是一个“狙击枪”,这种情况下即便雷达探测器可以提供警示,也只是提前告知罚单在路上了,但是有一个所谓的 laser jammer(干扰器)可以阻碍 lidar 的工作,导致读数完全失灵。相对于雷达探测器来说,更多的州是禁止 laser jammer 的。据说 Texas 原先是不禁止,后来一个 sb 觉得买了个 laser jammer 警察拿他没办法,绕着圈超速看警察笑话,最后导致通过立法取缔了这个东西。因此,使用雷达探测器应该更加负责任,不要滥用技术(没有任何理由超速)导致更加恶劣的后果。

当然既然是一个博弈问题,我们就需要理清楚对方的策略:

  • 固定测速装置,它们可能与照相设备连接,超速的车辆触发拍照:这种情况比较容易处理,无论是通过雷达探测器或者类似 waze 这类软件更新测速仪的位置信息,都可以提前警示
  • 高速路中间通常有一些联通两边公路的点,警察一般习惯把车停靠在这个区域,然后使用测速仪获得过往车辆的速度,有的只是统计流量,但是一般都会特别照顾车速较快的同志,不少软件如 waze 会允许大家汇报这些警察的位置,但是据说有的警察也会伪造一些信息用来迷惑用户(比如故意把警察的位置提前个几英里,然后大家没有看见警察开始放松警惕加速的时候他出现了)
  • 比较猥琐的警察会在一些转弯的地方隐蔽起来,因为比起前面的那种区域更加难以发现,多数测速仪需要一定的读数时间(用来锁定速度),因此在直行区域由于比较远就能看到警车,大家就已经降低了速度。这种通过 waze 也可以获得一些信息
  • 碰到最猥琐的大概是在单向一个车道情况下,压着限速开的警车,它后面的车辆往往不干超车,因而形成一个较长的车队,后面不知情的司机觉得前方太慢但是又看不到警车,在试图超车的时候警察进行测速判定然后 pull over。
  • 警察可以安装反雷达探测仪,也就是说可以发现那些车辆是安装了雷达探测器的,这一般是需要确保没有打开雷达探测器的车辆的时候使用(如判定使用雷达探测器非法的区域),很少在别的场合使用

很多情况可以发现,waze 具有一定的作用,但是通过 radar detector 可以在更远的地方,不依赖网络就可以感知到警察测速的行为从而降低被抓到超速的可能。但是需要注意的是,这并不是万能的,那种通过 lidar 狙击的情况往往还是可能发生:激光在较远的地方更容易分散,因此可能出现错误的情况导致某些支持的 detector 报警,但是对于一个比较了解设备的警察来说,他可能更愿意等到进入足够的射程后一击确定,所以应该注意

  • 尽量不要做出头鸟,如果被狙,要抓的肯定也是出头鸟;
  • 在超速的时候尽量在视野相对开阔的区域,前后最好有车;
  • 在警示出现时,不要过快刹车造成车祸

现在据说最好的 radar detector 是 uniden R3。有机会讨论一些细节。

猫鼠游戏之雷达探测器